Quanto vale meu carro usado: como a loja chega no número

Para a loja que vai comprar, o seu carro vale a média de mercado da versão e do ano-modelo menos o que aquele carro, especificamente, vai custar e demorar para ser vendido. A conta começa na Tabela FIPE, mas não termina nela.

Na Motors Store, a avaliação segue esse caminho:

• parte da FIPE
• tira da média a preparação que o carro pede para ir à vitrine, o peso da quilometragem e o tempo que aquele modelo, naquela versão e naquela cor, leva para vender na região
• põe no mesmo cálculo o estado e a procedência que a perícia cautelar mostra

Débitos e financiamento ficam fora da avaliação: são contas que a loja quita por você e que saem do valor, numa linha à parte.

Este guia explica cada fator do jeito que ele aparece para quem avalia carro todos os dias. Não traz número, porque o número depende do seu carro e só existe depois que alguém olha para ele.

A FIPE merece o lugar que tem na conversa: é pública, é nacional, e cada consulta traz o mês de referência.

A própria fundação que calcula a tabela diz o que ela é: preços médios, para pagamento à vista, praticados na revenda de veículos ao consumidor final, pessoa física, no mercado nacional. Nas palavras dela, é "apenas um parâmetro para negociações ou avaliações". E completa que o preço efetivamente praticado varia com a região, a conservação, a cor, os acessórios e qualquer outro fator que mexa na oferta e na procura por um veículo específico.

Por isso ela é um retrovisor. A média mostra onde o mercado esteve: por quanto, em média, carros daquela versão e daquele ano-modelo foram vendidos na revenda, no país inteiro. A avaliação precisa do que está à frente: por quanto o seu carro, com a quilometragem, o estado e a cor dele, vai ser vendido aqui, e em quanto tempo. Esse número ninguém publica, porque ele não existe antes de alguém olhar para o carro.

Um detalhe muda a consulta: a FIPE usa o ano-modelo, que nem sempre coincide com o ano de fabricação. Carro fabricado num ano e vendido como modelo do ano seguinte se consulta pelo segundo, então confira no documento qual é o seu antes de comparar qualquer coisa. O que a tabela diz, e o que ela não diz, tem guia próprio: "Tabela FIPE não é preço de venda: o que ela diz".

O primeiro fator é o que o carro precisa para ir à vitrine. Na avaliação, a preparação soma a funilaria e a pintura, os pneus, a revisão, o polimento e a higienização; e todo carro que entra recebe troca de óleo e filtros.

A conta mede o que o carro precisa para ser vendido, que é diferente do que ele precisa para rodar mais um mês. Um pneu com meia vida roda muito tempo na mão de quem já é dono; na vitrine, é das primeiras coisas que o comprador olha, e vira pedido na negociação.

O risco na porta que o dono já nem vê, o para-choque com a pintura queimada de sol, o banco com a mancha de sempre, o cheiro que ficou no tecido: cada item desses é hora de oficina ou de estética que alguém paga antes de o carro ser anunciado.

Por isso dois carros da mesma versão e do mesmo ano-modelo recebem avaliações diferentes. Um vai para a vitrine depois da higienização; o outro passa antes pela funilaria, pela pintura e pela troca de pneus.

Consertar antes de avaliar nem sempre compensa: o reparo de véspera, feito às pressas, pode custar mais do que o peso dele na avaliação. Antes de gastar, pergunte quanto aquele item pesa.

A média da FIPE reúne carros daquele ano-modelo com todo tipo de uso, e o que ela descreve é o carro médio. Quando o seu rodou mais do que a média para o ano, ele está mais adiante na vida útil do que o carro que serviu de ponto de partida, e a quilometragem pesa.

O peso vem de três lugares.

• Do desgaste: suspensão, embreagem, freios, bancos, volante e botões envelhecem com o uso, não com o calendário.
• Da vida que falta: a correia dentada tem troca prevista por quilometragem ou por tempo, e amortecedores e embreagem têm uma vida útil que o uso vai consumindo; o carro que está perto dessas trocas chega à vitrine com a conta pendurada.
• Do comprador: quem compra usado olha o hodômetro cedo, e ele pesa no tempo que o carro leva para vender.

Quilometragem baixa, do outro lado, vale o que o histórico sustenta. Quem avalia compara o hodômetro com o desgaste do volante, dos pedais e do banco do motorista, e com as notas de revisão, que registram a quilometragem de cada visita à oficina. Com revisão anotada, o hodômetro baixo é informação; sem nada que o acompanhe, ele levanta uma pergunta.

É o fator que o dono do carro menos enxerga, e um dos que mais separam uma avaliação de outra. A pergunta é quanto tempo aquele modelo, naquela versão e naquela cor, leva para vender na região. Enquanto não vende, o carro é capital parado, e continua perdendo valor mês a mês.

O modelo é o óbvio: há carros que o mercado procura toda semana e carros que esperam o comprador certo. A versão pesa mais do que parece: a de entrada e a mais completa do mesmo modelo às vezes falam com públicos diferentes, e câmbio manual ou automático muda quem procura o carro.

Na cor, as neutras têm mais gente procurando, e uma cor rara agrada muito a poucos. E a região conta porque o que gira rápido numa praça pode ficar parado em outra; a FIPE, lembre-se, é média nacional.

Os quatro fatores medem a velocidade com que aquele carro vira dinheiro outra vez, o que independe do gosto de quem avalia. Para quem compra para revender, essa velocidade faz parte do valor.

Estado e procedência entram no mesmo cálculo. Antes da compra, o carro passa por uma perícia cautelar independente, que olha identificação, estrutura e histórico. Carro reprovado a loja não compra. Apontamento (uma peça trocada, uma repintura, um registro no histórico) pesa no valor, porque vai pesar do mesmo jeito para quem comprar o carro depois. Do lado mecânico, quando a avaliação levanta suspeita, o carro passa por uma perícia mecânica antes de qualquer decisão.

Quanto ao custo, a avaliação é gratuita, e a perícia cautelar dessa etapa é conta da loja mesmo quando o negócio não fecha. Pagar a perícia e depois recusar o carro custa dinheiro à loja, mas menos do que comprar o carro errado.

O que cada resultado significa está em "Laudo cautelar: aprovado, com apontamento ou reprovado", e o que fazer quando o carro reprova está em "Meu carro reprovou no laudo cautelar". É o mesmo exame que todo carro da vitrine passou antes de ser anunciado, e o laudo fica com o vendedor da loja e sai a pedido de quem vai comprar.

De cada dez carros avaliados, três entram na vitrine, e os que entram saem com garantia de três meses ou 5.000 quilômetros, o que vier primeiro, para motor, câmbio e diferencial. O que essa garantia cobre está em "Garantia de carro usado em loja: o que está coberto".

IPVA, licenciamento, multas e financiamento em aberto ficam fora da avaliação porque são contas do carro. A loja quita cada uma delas por você (o financiamento, direto com o banco), e o valor sai do total.

A separação serve para você ler a proposta. De um lado, quanto vale o carro; do outro, quanto o carro deve. Se o número final ficou longe do que você esperava, dá para ver de qual lado veio a distância.

O que a loja assume nessa hora, conta por conta, está em "O que a loja assume quando compra o seu carro"; o caso do financiamento, com saldo devedor e gravame, está em "Carro financiado: dá para vender ou trocar?".

Quem pede três avaliações costuma receber três números, e isso não quer dizer que dois estão errados. Cada um responde a uma pergunta um pouco diferente.

Ponto de partida

A primeira diferença é o ponto de partida. Há quem parta da FIPE, quem parta dos anúncios de carros iguais e quem parta do que pagou no último igual ao seu. Anúncio, aliás, mostra o preço que alguém pediu, que não é o que alguém pagou, e a distância entre os dois é a negociação que ainda não aconteceu.

Preparação e tempo de venda

A régua de preparação varia: quem vai vender o carro com perícia e garantia prepara mais do que quem vai repassá-lo como chegou, e isso aparece no número. O tempo de venda varia com o público de cada loja; o modelo que gira rápido numa casa pode esperar na outra, e quem já tem dois iguais na vitrine olha diferente para o terceiro.

Modelo de negócio

O modelo de negócio também pesa. Loja, repasse entre lojistas e plataforma de compra instantânea compram por motivos diferentes e com custos diferentes, e o número de cada um carrega esses custos. Há ainda caminhos em que ninguém compra o carro de você na hora, como o de "Consignação de carro: como funciona".

O que cada proposta inclui

Cada proposta inclui coisas diferentes. Uma já considera débitos, transferência e comunicação de venda; outra deixa isso para você resolver depois. Uma vem depois da perícia; outra é uma primeira estimativa, feita a distância, que ainda depende do que o exame encontrar.

Na troca, o valor do seu carro só se compara junto com o preço do carro que você leva, pelo motivo que está em "Carro na troca: como funciona e o que muda no preço". E o que o preço de vitrine de uma loja inclui, e o de um particular não, está em "Carro de loja ou de particular: o que o preço inclui".

Data da avaliação

E a data conta. Cada consulta da FIPE traz o mês de referência, e o mercado anda de um mês para o outro: uma avaliação antiga mediu outro mercado.

O número que você trouxe

Por fim, há o número que você trouxe de casa. Ele costuma vir de quatro lugares: a FIPE lida como piso, o anúncio de um carro parecido, o valor que você pagou quando comprou e o cuidado que você teve com o carro.

São referências legítimas, e cada uma mede outra coisa. A FIPE mede a média da revenda; o anúncio, um pedido; o valor de compra, outro ano. O cuidado conta, sim, quando aparece no estado do carro e nas notas de revisão.

Três coisas ajudam quem avalia a ver o carro como ele é, e nenhuma custa caro.

A primeira é o documento em dia. Consulte IPVA, licenciamento e multas antes de ir: o extrato do veículo, no site do Detran-PR, é gratuito e mostra tudo isso, com as restrições. Os débitos saem do valor de qualquer jeito, mas débito descoberto na hora vira surpresa na conta, e restrição que ninguém conhecia pode travar o negócio. Se o carro é financiado, peça ao banco o saldo de quitação, com a data de validade.

Depois vem o histórico de manutenção com nota. Junte as notas fiscais das revisões, com a quilometragem de cada uma, o manual e a chave reserva. Revisão com nota transforma "sempre fiz tudo certo" em informação que o avaliador pode usar, e diminui a incerteza, que sempre pesa numa avaliação.

Por último, limpe o carro sem maquiar. Lave, aspire e tire os objetos pessoais: carro limpo mostra o estado real, e ninguém precisa adivinhar o que está debaixo da poeira. Polimento e reparo de véspera ficam para depois da pergunta sobre quanto aquele item pesa.

E, se quiser chegar sabendo o que uma rodagem de avaliação procura, faça você mesmo o roteiro de "Test-drive de carro usado: o que observar, na ordem". O que aparecer para você no caminho tende a aparecer para quem avalia.

Antes de pedir a avaliação:

• confira o ano-modelo no documento e consulte a FIPE da versão certa
• levante IPVA, licenciamento, multas e, se houver financiamento, o saldo de quitação
• junte notas de revisão, manual e chave reserva
• lave o carro

Na conversa, peça que o número venha explicado, com o que saiu da média e por quê, e compare propostas pelo que cada uma inclui, além do valor. A avaliação da Motors Store segue o caminho deste guia, do começo ao fim, com débitos e financiamento numa linha à parte.